图为工作人员在京张高铁长城站内进行施工。新华社记者 李 文摄

　　图为工作人员在京张高铁长城站内进行施工。 新华社记者 李 文摄

　　在八达岭长城核心区和老京张铁路下方102米处，京张高铁长城站建设正在井然有序地推进。据相关人员介绍，从设计到建设，京张高铁长城站都运用了最新理念和技术。

　　这一世界最深的高铁站连接北京与张家口，不仅是2020年北京冬奥会的重要交通设施之一，也是京包兰快速客运通道的重要组成部分。这一工程规模庞大，设计先进，注定震撼世界。

　　首次实现分层乘降

　　万里长城，起伏奔腾。在八达岭长城的下方，京张高铁长城站的建设引起了广泛关注。“看报道就觉得非常期待！等建成之后一定要去体验一把！”北京市民小王兴奋地表示。

　　据中铁五局集团有限公司官网介绍，八达岭长城站车站总长470米，分站台层、站厅层和进出站通道。地下部分建筑面积为36143平方米，地面部分建筑面积约为5000平方米，总建筑面积约为41143平方米。车站中心处线路埋深约102.550米，地面站房布置在停车场东侧山脚下，站台至地面站房全程提升高度61.77米。

　　中铁五局华北指挥部指挥长陈彬介绍道：“京张高铁的新八达岭隧道，不仅是全线最长的隧道，还在隧道内设置了八达岭长城站，因此隧道内不仅要修建3层地下结构，还要修建出78个大小洞室，连断面型式都高达88个。洞室交叉节点如此密集，使八达岭长城站成为国内最复杂的暗挖洞群车站。”

　　中铁五局京张高铁项目部经理蒋思在介绍车站结构时说，整个车站自下而上分别是站台层、进站层及出站层，旅客进出站上下分层，这在全国属首次。也就是说，今后从地下百米的长城高铁站上下，需乘两次电梯，升降62米。车站将安装一次提升的长大扶梯及斜行电梯等先进设备，保证旅客乘降快速舒适。按计划，这座超级工程将在2019年对外开放。

　　隧道施工道阻且长

　　京张高铁八达岭隧道一次并行水关长城、两次穿越八达岭长城，距离头顶的百年京张铁路青龙桥车站不过4米。除了位置特殊、“国宝”聚集，京张高铁八达岭隧道的施工还面临“三座大山”：地质复杂容易塌，洞身穿越断层破碎带和风化槽，稍有不慎就会引起坍塌；地形起伏相当大，隧道穿越军都山，无法容纳大直径盾构掘进机，只能采用爆破法；地下涌水频发，每天正常涌水量近1.9万立方米，相当于抽干10个标准8道游泳池的蓄水量。

　　3年内建成一座地下102米的大型高铁车站，工期紧、任务重。施工高峰期13个工作面在逼仄的地下同时作业，仅2号斜井就设置8条分通道，地下物流、交通等组织是很大的挑战。此外，采用爆破法推进工程建设，每天放炮至少十三四次，每一次都要组织人员设备退避。如何才能既避免爆破集中导致共振、扰动周边文物，又避免爆破间隔太大、影响施工进度？这些难题都需要反复考量。