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[新闻调查]新能源汽车何时走入扬城家庭？

2014-12-31 15:45:56 来源: 作者: 【大中小】

导读：近日，又一批新能源公交车上路，扬州新能源汽车推广加速；不过，新能源汽车走进扬城家庭还尚待时日。

    新能源公交车来了！

    “盼了几年了，终于开通新能源公交车了，这是政府为我们做的实实在在的实事。”近日，我市25辆新能源公交车在8路公交线投运，乘客纷纷为新能源公交车“点赞”。
   “与使用汽油或者柴油相比，这种车尾气污染排放物基本为零，更加节能环保。”公交司机张师傅介绍。除了更加节能环保，新投入使用的8路公交车在内部设计上也非常人性化，座位由以前的塑料座椅，改为舒适的高靠背软包座椅，市民们对此赞不绝口。
    “扬州在3年内要推广新能源汽车1100辆。”扬州市经信委汽车产业处耿江波处长介绍，2013年年底，扬州和南京、常州、苏州、南通、盐城等6市被国家纳入新一轮新能源汽车推广应用城市，为了刚好地推广应用，最近我市还将投放314辆油电混合或油气混合的新能源汽车，2015年，在公交、环卫、物流等领域，将推广应用新能源汽车800辆。

    新能源汽车私人消费遇冷

    新能源汽车在公用车领域推广有所突破，但在家用车市场的表现却很平淡，市民对新能源汽车普遍抱着观望的心理。据市车管所统计，“扬州目前上牌的私人新能源汽车大概只有几十辆”。
    “唯一不足的是电池的续航里程只有五、六十公里。”龚女士是扬州首个尝鲜新能源汽车的市民，2014年4月，花了近20万元购买了一辆可以在纯电动和混合动力两种模式间进行切换的新能源汽车。经过几个月的使用体验，龚女士和家人对电池的续航里程感到失望，“从老家送桥开到扬州市区就没电了，回头就得使用燃油。”
    记者在荷叶路汽车城走访发现，新能源汽车销售并不理想。“主要是价格太高！”一汽丰田4S店的销售人员告诉记者，新能源汽车价格普遍要高于燃油汽车，即便有车主感兴趣，但对比价格后，还是放弃了。“我们这边有一款油电混合动力车售价近20万，同样配置的燃油汽车只要13万多，2014年上市至今，还没有卖出去一辆。”
    充电难、价格高、电池寿命短、续航里程短等都是制约市民选择新能源汽车的因素。“如果要买车，我并不推荐买电动汽车。”一家4S店的销售人员私下告诉记者，虽然电动汽车确实省油，但是由于市民对新能源汽车的接受程度不高，以后作为二手车很难卖出去，即使能卖，也卖不出高价。


    如何开进寻常百姓家

    2014年11月，为进一步加快新能源汽车的推广应用，我市发布了《新能源汽车推广应用市级财政补贴实施细则》，市民购买新能源汽车，在中央财政补贴的基础上，还将给予地方配套补贴。以普通小轿车为例，纯电续驶里程≥250公里的车型，最高可享受11.8万元补贴。
    “政府的扶持政策是开启电动汽车私人消费大门的金钥匙。”汽车业内人士分析认为。“地方给予3.6万的补贴，这在江苏省范围内已经是最高的了。”比亚迪扬州大华4S店乐经理给记者算了一笔账，根据我市“新能源汽车推广应用市级财政补贴实施细则”，结合国家与江苏省有关新能源汽车实施的补贴，比亚迪一款新能源车最终价格只有14万元左右。“自从补贴政策出台后，前来看车的市民比以前多了很多。”
    “目前纯电动汽车受电池技术的限制非常大。”业内人士分析，市场上主流的纯电动车的实际可用续航里程约在200公里左右，仅可用于日常短途通勤，电池的使用寿命和稳定性方面的技术也亟待进一步提升，电池价格还需要进一步下降。
    亚星新能源汽车研发部负责人认为，即使价格、消费观念等问题已经得到解决，基础建设跟不上，配套设施不完善，新能源汽车也很难真正走进百姓生活。“目前扬州许多小区配套不到位，没有***及充电桩，所以充电难依旧是制约电动车普及的瓶颈。”
    “2014年年底由80个公交车充电桩组成的七大充电站将建成投入运营，2015年将会在市区小区和商业中心停车场进行布点。”扬州北辰电气相关负责人介绍，他们公司负责全市充电桩的建设和后期运营，未来的建设方案主要包含四个方面：新建设的小区、改造成熟后的老小区、企事业单位的定制，以及主要商业中心地带。
    业内人士分析，充电站是打通新能源汽车推广应用的“最后一公里”，加上近期新能源汽车政策利好不断释放，凸显了国家层面坚决落实新能源汽车发展战略的决心，2015年，扬州新能源车私人消费有望驶入快车道。

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