改革·印记之七

扬州的桥很多，而每一座都有自己的故事。

哪一座桥上有你独特的记忆？

扬泰籍作家顾坚，在作品《青果》中曾经描述，三四十年前，第一次骑车从兴化到扬州，当晚就是睡在了解放桥下。

扬州的深刻印象，从第一晚的夜宿解放桥开始了。

▲上世纪90年代初期的解放桥。

当时的顾坚，最大的心愿是在解放桥旁买套房子。后来，他真的一直居住在解放桥附近。

那时候的解放桥是进出扬州的门户，是新中国成立后扬州首座跨越古运河的钢筋混凝土大桥，修建于1951年5月18日。

而在此时前，扬州古运河上只有通扬桥和大荣桥两座活动桥梁。

▲上世纪80年代，解放桥西段。

解放桥，因为是在解放初期兴建，所以命名解放桥。

随着解放桥的建成，渡口渐渐地淡出了扬州人的记忆。

桥的建设是由当时的苏北行政公署直接投资，上海华东建设公司具体负责设计和建造。

▲2005年的解放桥。

如今的解放桥横跨古运河两岸，伴随着多少人长大。

不知道是否还有人记得，后来在解放桥下面有个很火的游乐场。

旋转木马、充气城堡是孩子们的最爱，扬州人的休闲娱乐方式，就在那个时候开始改变。

▲今天的解放桥夜景。

01：40年前，这些路是什么样子？

解放前，汶河路还是一条汶河，汶河小学的地块上是座城隍庙。文昌路也不叫文昌路，而叫县府街、三元巷。

1978年，最宽处只有4米的三元巷拓宽成三元路。石塔路、琼花路也是在那时候，才有了名字。

三元路下有同年动工的人防“782”工程，其中文昌广场西侧的工程延长段，在1983年先后引进了餐饮、娱乐、购物等业态，当时扬州最为高档的“凯丽金”歌舞厅就位于此。

当我们回首40年，记忆里又何止文昌路！

 

矗立在江阳路与渡江南路交会处的老扬州汽车站大木钟，曾是扬州的地标，它“当当当”敲响的钟声，也是扬州人一代人的记忆。

20多年的江阳路往西还是石子路，宽度最多只有现在的四分之一。

路的两边都是农田，曾经住在这里的年轻人最深记忆是，每到放假，就要到现在兴城路附近的河里去挑水。

▲1992年的江阳路西段

后来，江阳路上的汽车西站投入使用，无论是到仪征还是江都方向的乘客，都要沿着江阳路向两边出发。

而堵车，也是很多市民记忆里最深刻的地方。很多往市中心上班的人和送孩子上学的父母，常常都被堵在了这条江阳路上。

▲2016年，江阳路与维扬路交汇路口。

历时两年多时间建设，扬州首条高架桥路段——城南快速通道通车。

江阳路作为链接扬州东西区最大动脉之一，完成了快速化改造。

江阳路快速化改造采用地面+高架+隧道的立体交通模式，实现交通的快速化。

▲2018年8月，南部快速通道。

如今的高桥路，属于《扬州市历史地名保护名录》保护的街巷道路的历史地名。

道路东侧是流淌千年的古运河，还有大王庙、便益门码头和麦粉厂。

① 曾经的高桥路。

② 今天的高桥路。

① 1990年，淤塞的沙施河。

② 改造之后的沙施河。

沙施河是扬州东部的一条重要的河流，过去，沙施河附近，也是脏乱差的代表之一。

沙施河作为广陵区区域骨干排涝河道，其综合整治也是扬州清水活水的重大民生工程，河道上接古运河，下通七里河。

扬州虽然城市不大，但车子却越来越多，堵车、停车成为了社会难题。

瘦西湖隧道是新中国成立以来扬州单体投资规模最大的城建项目、工程量最大的市政工程,隧道全长4.4公里。

▲2011年8月，瘦西湖隧道开工。

▲2013年9月，瘦西湖隧道内部施工图。

▲2014年9月，瘦西湖隧道通车。

2011年的8月21日，瘦西湖隧道修建工程终于在蜀冈瘦西湖景区内破土动工。

2017年，瘦西湖隧道全年通行量为1288万辆,日均流量约3.5万辆，大大缓解了景区附近的堵车问题。

▲建设中的荷花池水下停车场。

荷花池公园位于扬州荷花池路西侧，原名南池、砚池，又因池中广植荷花而名为“荷花池”。

苏北医院门口的南通西路，一直是扬州交通的顽疾！堵车、行人横穿马路，司空见惯！

荷花池水下停车场的建成，有效缓解了停车难题。

▲建成后的荷花池水下停车场。

02：我们什么时候，放飞了梦想？

扬州最早的汽车站要追溯到上世纪30年代，“振扬车站”位于扬州古运河南岸福运门附近。

1951年，在渡江桥路1号建造了扬州汽车站。每天发送十几辆车，目的地仅限淮阴、宝应、高邮、江都等地，一天的客流量只有300人次左右。

1956年，扬州汽车站在原址上进行扩大改造。

▲扬州人记忆中的老车站。

1967年，车站迁到渡江桥路27号，也就是现在的扬汽大厦所在地。车站建起两层小楼，候车室1000平方米左右，停车场面积大约3000平方米，有6个检票通道和40多名工作人员。

在那个没有飞机、铁路，水路也不是很畅通的年代，客运市场非常火爆，老百姓的出行首选汽车。

1989年，扬州汽车站进行翻新。1990年，运营路线有170多条，班次达900多个，俗称“老东站”。

2002年，扬州汽车站由目前的扬汽大厦搬迁到邗江大道的扬州汽车西站正式投入运营，“老东站”成为了历史。

▲江阳路上的原汽车西站。

2015年7月2日，承载了扬州人十多年出行记忆的汽车西站正式搬迁。

作为首个建成的重点城庆项目，宏伟气派的西部客运枢纽正式投入使用，成为扬州交通发展的新地标和里程碑。

▲如今西部客运枢纽实现“零换乘”。

扬州汽车站的每一次搬迁、每一座新车站的启用，都见证了时代的变迁和城市的发展，也承载着扬州人的梦想和岁月！

而润扬大桥，则让扬州有了跨过长江的向南通道，梦想展翅高飞。

▲建设中的润扬大桥。

清代扬州学者汪中在《京口建浮桥议》中提出，在瓜洲-金山-镇江间建造浮桥的设想，成为建造润扬长江大桥的首倡者。

1919年，中国民主革命伟大先行者孙中山先生在所著的《实业计划》一书中，规划了两座长江大桥，一座是中游的武汉长江大桥，另一座即是下游的镇江扬州长江大桥。

润扬大桥是江苏境内第一座连接镇江和扬州的桥梁，于2000年10月20日开工，2005年4月30日正式通车，全长35.66千米。

▲2007年，润扬大桥全景。

常有人问，从扬州到上海怎么去？答案是坐汽车走润扬大桥到镇江，再坐做高铁去上海，似乎没有更快捷的方法了。

感觉上，扬州与上海很近，实际上交通却又不便。

不过，随着北沿江高铁规划的发布，建成后扬州到南京只需半小时，到上海只需1.5小时。

▲铁轨铺进扬州城。

扬州人的铁路梦，开始于清朝。

最早提出在扬州修建铁路的是英国人麦克唐纳斯蒂芬森。

1895年，当时著名作家刘鹗提出了一个倡仪，修建一条大体上依傍着运河的铁路，从镇江开始，往北经扬州、高邮、宝应、淮阴等地，过济南一直到天津。

▲扬州站售出的第一张火车票。

在和铁路的缘分上，扬州可谓起了个大早，却赶了个晚集。

从斯蒂芬森首次提出修建经过扬州的铁路，到扬州与铁路第一次亲密接触，其间竟然相隔了140多年。

2004年春，南京至扬州段先行开通，次年，南京至南通段开通运营。

▲2004年5月，扬州站出发的火车。

宁启铁路开通后，扬州正式融入了全国铁路网。2016年5月，宁启复线电化改造完成，动车组那白色飘逸的身影也第一次和古城亲密接触，从此，扬州跨进了动车时代。

2014年底，一条纵贯江苏省南北的铁路开工建设，人们把这条自连云港、淮安、扬州、镇江的南北向的高铁叫做连淮扬镇铁路。

▲2016年5月，扬州进入动车时代。

2012年，继火车、大桥之后，无数扬州人为之梦牵、为之奋斗的梦想——机场梦终于实现了。

据说，早在20年多前，曾有一位祖籍江都的港商，主动要求投资与扬合作共同建设扬州飞机场。

但是，后来因为占股等问题，没有付诸实践。

上世界90年代，扬州市委、市政府为发展外向型经济，提高扬州综合交通运输能力，改善投资环境，将兴建民用机场列入“八五”规划。

▲扬州泰州机场开工仪式。

扬州筹建机场基本定案是在2006年。当年3月1日，民航华东管理局同意在泰州、扬州区域内合理选择场址以建设新机场。

历经“三番五次”选址，最终选定江都丁沟。

一个酝酿了20多年机场梦，终于梦圆现实。

2016年3月27日，扬泰机场更名为扬州泰州国际机场。

▲扬泰国际机场前的草坪。

▲装卸行李中的到港飞机。

如今，我们扬州的路越来越宽，交通越来越便利。

我们的出行方式，也随着大桥、高速、铁路、机场的全覆盖，而变得越来越立体。

多年以后，你是否还会记得扬州当初的改变？

摄影/邹安生 旧时明月 一缕阳光 江琳 陈建新 冰刀 茅永宽 杨勇 美树 韩菊芳 黄培 汪蓓 江岳