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“走”过40年扬州人
2018-08-05 16:45:11 来源: 作者: 【
导读: 曾经的扬州是座小城, 有多小? 从南往北、由西向东, 只需双脚便足够丈量。 而后的扬州, 路越修越长,城越建越大; 人与人的距离却并未因此疏远, 因为现在扬州人不再只用双脚去丈量。 01 自行车王国 40年前的扬州,一切仿佛刚刚苏..

曾经的扬州是座小城,

有多小?

从南往北、由西向东,

只需双脚便足够丈量。

而后的扬州,

路越修越长,城越建越大;

人与人的距离却并未因此疏远,

因为现在扬州人不再只用双脚去丈量。 

 

 

01

自行车王国

 

 

 

40年前的扬州,一切仿佛刚刚苏醒,青年们开始满怀热情地投入到生产生活当中。彼时的张荣胜是扬州麦粉厂一位修机器的普通学徒,“当年,扬州路上的小汽车还很少,人们出行主要依靠自行车”。刚刚参加工作不久的张荣胜最大的愿望就是拥有一辆自己的自行车,“那时候买辆自行车不是件容易的事,‘三大件’之一嘛,地位比现在私家车还高,我当时年轻,特别想要一辆双梁的28车,差点去了邮政所送信”,谈到这里,张荣胜略显羞涩地笑了。

 

▲双梁的28自行车 

 

没过多久,张荣胜的愿望就实现了。那是80年代初,永久、凤凰、飞鸽等品牌的自行车开始风靡,其中,永久的牌子最响,用现在的话说,算是当年自行车中的“劳斯莱斯”。张荣胜购买的是一辆26的金狮自行车,虽然不是最好的牌子,张荣胜也格外爱惜,几乎每天骑车回到家都会把车子清洁干净,隔一段时间还会给车子的链条、飞轮等传动部件上好缝纫机油,因为对自行车的热爱以及本身搞机械的优势,张荣胜还熟练掌握了自行车维修技术。

 

▲80年代初的扬州广陵路

 

谈及他与自行车的缘分,张荣胜还与记者分享了一段趣事,“我老婆都是通过自行车找的,开始是别人介绍,认识以后,我就天天骑车去接她下班,那时候她在纱厂上班,离我距离还蛮远,但年轻不觉得累,就天天这么坚持着。先是两个人一起骑车,边骑边聊,后来就发展到直接骑车带她,再接着就都顺理成章了”。

 

 ▲当年的文昌阁机动车还很少

 

整个8、90年代,自行车成为扬州人出行的主要代步工具。下班点,当你经过类似于张荣胜妻子所在纱厂这样的大型工厂都可以见到这么一幕壮观景象,厂门大开,工人们拖着疲惫的身躯骑着或黑色或墨绿色的自行车蜂拥而出,几位保卫科的干事逆着车流勉力维持着秩序,工人们车龙头上挂着的铝制饭盒乒乓作响,伴随着自行车铃的叮叮当当声,这一道钢铁洪流好似血管中的血脉运行,顺着马路涌向千家万户。

 

 ▲改革开放初期下班的工人

 

这样的声音和场景伴随了几代扬州人的成长,成为许多人的青春记忆和童年烙印。

 

 

02

摩托车成为新时尚

 

 

在自行车大规模普及后,伴随着先富起来的一批人,摩托车成为了扬州人的新时尚。那时,历史的日历已经翻至80年代末90年代初。

 

 ▲两冲程助力车

 

扬州最早出现的摩托车甚至不能称之为现代摩托,那是一种装了两冲程汽油发动机的助力车,有正规厂家出的,也有自己用自行车改装的。“那个车子开起来欧,声音突突突的,后头冒的烟也是黑秃秃的,味道难闻的要命”,张荣胜介绍到,“没过几年,这种车子就因为污染和安全问题被淘汰了”。

 

 ▲88年的蒋家桥,扬州最早一批摩托车骑手

 

张荣胜作为一个机械爱好者,对摩托车自然也是充满了向往,然而因为生活的变故,张荣胜骑上摩托已经是90年代中后期的事情了。“那时候我正好下岗,天天蹲家里,看到邻居每天骑摩托车上班牛气冲天的,心里真是羡慕得不行,想着早晚有一天,我也要挣一台回来”。挣一台摩托车,对当时没有收入的张荣胜来说几乎是天方夜谭,何况,作为一个正值壮年的失业男性,每天还要面对邻居的指指点点。压力大的时候,张荣胜就蹬着自行车出去闲逛,那时候他最常去的就是汶河南路。当年的汶河南路还没成为电动车一条街时,开着好几家摩托车专营店,张荣胜如数家珍地说到,“有雅马哈、本田、铃木什么的,后来还有台湾的几个牌子,光阳之类的,不过那时候没钱,只敢远远地看,店门都不敢进”。

 

 ▲90年代流行的摩托车

 

为了改变命运,张荣胜试着去做生意,他拿着家里不多的存款,在汶河路夜市上摆了个地摊,“那时候也简单,去曲江进点小玩意头,路边放张钢丝床,东西往床上一铺,这生意就做起来了”,但谈及收入情况时,张荣胜摇摇头,“刚够生活”。后来,汶河路夜市停止营业,张荣胜把自行车换成三轮车,在渡江桥附近“打游击”卖起了童装,谁知这生意一下子越做越红火,“后来,我就在广陵路上租了个店面,开起了童装店,收入也渐渐好起来了”。

 

 ▲张荣胜同款金陵摩托

 

虽然收入有所提高,但面对动辄一两万的进口摩托车,张荣胜还是望洋兴叹,权衡之下,他凑钱买了一辆国产的金城摩托。“当时已经流行电启动的摩托了,我这是脚蹬了发动的,但一样又快又方便,接送孩子什么的不费力,油费也便宜,一个月才几十块”,张荣胜介绍到。90年代末期,随着市民收入的进一步提高,以往只作为奢侈品出现的摩托车开始走进了千家万户,许多市民告别了“脚蹬子”、“铃铛子”,纷纷换成了快捷方便的摩托车,城市通勤效率在一定历史时期内飞速提高。

 

 ▲跨骑、踏板、轻骑是90年代常见的三种摩托车式样

 

然而,随着摩托车保有量的不断增加,给城区交通带来的压力也越来越大。2002年,扬州开始出台摩托车禁止上牌的相关规定,限制摩托车数量的增加。到2014年5月,扬州市区“苏K+数字”牌号摩托车全部达到报废年限,扬州城区的摩托车通勤正式退出历史舞台。

 

 

03

通勤王者电动车

 

 

伴随着摩托车禁止上牌规定的出台,电动自行车逐步登上历史舞台,拉开了它市区通勤工具“霸主”的序幕,并将“称霸”接下来的十几年时间。一时间,城区内摩托车踪影难觅,自行车也几乎成为健身器材,电动自行车成为市民出行的首选代步工具。

 

 ▲买菜、上下班、接送小孩,电动车成为市民代步首选

 

张荣胜介绍说,他的第一辆电动自行车是在2008年左右购买的,虽然那时他的摩托车还能骑,但毕竟使用时间太长,零部件经常出毛病,此外,每年的油费、年审和保险费用也是一笔开支,于是他忍痛卖了旧摩托车,跑到当时已经是电动车一条街的汶河南路骑回来一辆电动自行车。“论爽快还是摩托车,但电瓶车方便啊,费用低,还安全,而且当时孩子已经大了不需要接送了,我自己骑骑蛮好的,包括我现在都是骑的电瓶车,早上买菜,下午接孙子方便得很,比汽车都快”。

 

 电动车成为许多市民的首选代步工具

 

电动自行车因其自身特性,在方便市民出行的同时,还促进了快递以及外卖行业的发展,解决了B2C行业最后三公里的问题,兢兢业业地为城市做出着贡献。

 

 ▲电动车方便了快递和外卖小哥

 

然而,电动自行车虽然解决了大部分人的基本出行需求,但在面对家庭集体出行、需要运送大件物品时未免显得捉襟见肘,随着市民生活条件的不断改善,在扬州,私家车也变成了一件稀松平常的事情。

 

 

04

恰逢其时的私家车

 

 

在中国的"计划经济"时期,汽车往往被当作重要的生产资料进行管理。当时,别说是私家车了,公车你都难得一见。然而,随着中国改革开放的不断深入,这一情况发生了根本转变。

 

 ▲改革开放初期的扬州,路上常见的机动车只有公交车

 

1997年,随着我国汽车工业的蓬勃发展,市政道路建设的不断完善,居民收入水平的显著增长,私家车消费时代正式揭开序幕。随后,国家"十五"计划首次提出:鼓励汽车进入普通家庭,汽车不再是公司企业以及富裕人群的专享,对于许多家庭来说,拥有汽车不再是奢望。

 

 ▲随着改革开放不断推进,90年代扬州汽车数量不断增加

 

2000年以后的扬州,汽车开始逐渐大规模步入寻常百姓家,据统计,截至2017年年底,扬州市汽车保有量为70多万辆。其中,2017年,扬州新注册汽车将近9万辆。截至2017年年底,全市机动车驾驶人保有量超过145万人,其中汽车驾驶人130多万人。

 

 ▲汽车已走入寻常百姓家

 

在谈及私家车时,张荣胜说他自己还不会开车,但儿子、儿媳妇都会。他家第一台车是他儿子在2013年买的,去年年底,给他儿媳妇也买了一辆。“他们一人一辆车,上班啊,接送孩子去培训班都方便,现在条件好了,也消费得起了。”,张荣胜笑道,“目前我还不会开,等小孙子大点,我也去学个驾照,过过这开车的瘾”。

 

 

05

共享经济

 

 

2014年后,扬州市逐步建成公共自行车项目,市民仅需一张卡,便可实现指定地点的借车还车,是扬州“共享单车”的最早雏形。随后没过多久,Qbike、摩拜、ofo、hellobike等商业共享单车先后进入扬州,共享单车正式登上扬州市民代步工具的历史舞台。

 

 ▲公共自行车拉开了扬州共享单车时代的大幕

 

现如今,共享单车已经成为扬州现代交通的有力组成部分,“公交+共享单车”以及“私家车+共享单车”这样的“4+2”出行方式,逐步成为扬州城越来越多人新的出行方式,这样不仅缓解了交通压力,还存在着绿色健康、灵活方便等多种优势。特别是近期共享电单车的逐步普及以及共享电动汽车的出现,进一步丰富了扬州市民的代步方式,未来大有可期。

 

 ▲共享单车、电单车成为市民新选择

 

改革开放40年以来,伴随着国民经济的快速发展,扬州市民出行的代步工具也一再升级迭代,它是这个时代的一部分,它也映射着这个时代的发展。随着居民生活水平的不断提高以及城市配套设施的进一步完善,相信未来会有更多更好的代步工具涌现出来。

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